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万里平台大庆会场:与RS放纵撒欢,“占弯为王”Audi Sport赛道嘉年华

“骄傲于赛道,桀骜于街道”,这是奥迪对于RS系列运动轿车的定义。RS即德语Renn Sport的意思,直译为中文就是“赛车运动”,而RS车系在奥迪的车型产品中牢牢占据着性能金字塔的顶部。如果回看奥迪的发展历史,也几乎是一部赛车运动的发展史。

2018 Audi Sport赛道体验活动在浙江国际赛车场开幕

昔日赛道的技术如今都技术下放成就了街道高性能RS车系,奥迪的运动精神早已经深入到骨髓。但RS车系毕竟只属于一小部分人群,为了让更多的粉丝认识到奥迪对于赛车运动的执着以及阵容强大的RS车系,在2016年8月1日,奥迪正式在中国市场发布了高端子品牌:Audi Sport。

Audi Sport能让更多的粉丝认识到奥迪对于赛车运动的执着

连续举办两届的Audi Sport嘉年华在2018年底移师浙江国际赛车场,“浙赛”主赛道是经过FIA国际汽联认证的二级赛道,由国际知名的赛道公司Apex担纲设计。全长3.2公里,东、西两部分赛道可独立运行。“浙赛”的特点是随山势起伏而建,最低点与最高点落差达22米,拥有16个弯角设计(包括7个右弯和9个左弯),能充分展现奥迪RS系列在弯道的灵活性和直道上的加速能力。

浙江国际赛车场

但是在Audi Sport嘉年华活动当天,天公并不作美,淅淅沥沥下着小雨。尽管为大马力RS车系的赛道体验增加了一些难度,不过正好也让quattro全时四驱系统派上了用场。

讲Audi Sport,先温习奥迪的运动历史

从品牌创立伊始,奥迪便投身到了赛车运动当中,所以Audi Sport品牌也就相当于奥迪运动精神的化身。在20世纪初期,汽车厂商十分善于利用高性能车参加比赛,以此来证明自身的技术和研发实力。而奥迪的历史算起来至今已有110年,百年来赛场上的每一次胜利都推动了技术的进步,使得Audi Sport一步步强大。

Auto Union 16缸Type C赛车

简单来看,Audi Sport大致经历了三个阶段:银箭之光、quattro的意外崛起以及勒芒的辉煌。

1934年,奥迪前身Auto Union成立之后急需通过赛车运动来扩大知名度,在工程师的努力下,第一台银箭Type-A赛车很快亮相。银箭的车头很短,和当时其他品牌的赛车不太一样。银箭的车速犹如它的名字,传奇车手Hans Stuck驾驶Type-A连夺三项大奖赛冠军。从1934-1939年,Type-A/B/C/D四款银箭赛车总共参加了64场比赛,拿到了32场冠军,以压倒性优势成为奖杯掠夺者。

1984 Audi Sport Quattro S1

从1981年法国女车手Michèle Mouton驾驶Audi quattro赛车赢得WRC分站赛冠军开始,直到1986年,奥迪WRC车队总共赢得23次分站赛冠军,那个时期是属于奥迪的拉力时代。获胜的秘诀就是quattro全是四驱系统,这是一个意大利词语,意思就是“4“;而quattro的核心秘诀则是托森中央差速器,这是一个机械的蜗轮蜗杆传动机构,具有反应迅速、可靠性高的特点。

Audi R10 TDI

在2000年奥迪转战耐力赛,其R8赛车夺得了勒芒24小时耐力赛总冠军。此后,Audi R10 TDI柴油赛车和R18 e-tron quattro混合动力赛车多次夺得冠军。实际上,在赛车上使用的轻量化车身、Quattro四驱系统、TDI柴油机、TFSI汽油直喷技术无一例外都转化到了民用市场,是真正的“旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家“。

四款RS猛兽+一款611马力的R8

在以“占弯为王”为主题的2018 Audi Sport赛道嘉年华上,奥迪为广大粉丝准备了五款高性能猛兽进行试驾体验,包括四款RS系列和一款611Ps的R8 Coupe Performance高性能版跑车。

如果以发动机进气形式划分的话,这一堆RS高性能车型大致可以分为涡轮增压和自然进气两大类;如果以气缸形式划分,大概又可以分为直列气缸和V型气缸两大类……好了,不卖关子了,我们来看看这些RS高性能猛兽都是哪些车型!

除了R8 Coupe高性能版,现场还有Audi R8敞篷版

先来看看自然进气版本的5.2升FSI V10发动机之R8 Coupe高性能版,奥迪给出的官方数据显示,0-100km/h加速仅为3.2秒,基本上就是人体一次吸气呼气的循环时间。奥迪进口到国内的R8 Coupe其实分为三款(硬顶、软顶、高性能),这款加速3.2秒的是“顶级版”——Performance版本,相当于高功率版。在其下面是540Ps的Coupe“普通版”,0-100km/h加速3.5秒,其实也蛮快的。论价格,这次赛道体验的R8 Coupe也是全场最贵——官方报价235.48万元,。

性能紧随R8的当然是RS6 Avant和RS7 Sportback,这两款车其实都同属MLB平台产物,其实就是两款兄弟车型。两款车不仅轴距同为2920mm,连动力系统都是一样的:4.0升双涡轮增压V8发动机,最大功率560Ps,0-100km/h加速同为3.9秒。实际上RS6 Avant要比RS7 Sportback的整备质量重20kg,但这并没有影响到加速性能。从吸引力来看两款车都不赖,一个是充满生活气息的“瓦罐”,另一个是风度翩翩的大掀背,都充满了猎奇。

RS7 Sportback

当然咯若论接地气,非RS3 Limousine(三厢版)和TT RS莫属。处于C级市场定位的RS6 Avant和RS7 Sportback其售价分别为139.1万元和157.7万元,定位于A级市场的RS3三厢版其0-100km/h加速只需4.1秒,而其价格不到前两款的一半:52.5万元;TT RS略贵,为78.78万元,不过比RS3三厢版贵自然有它的道理——0-100km/h加速比RS6 Avant还快——只需3.7秒。不要忘记TT RS可是拥有400Ps的“超级小钢炮”,关于动力基本处于随心所欲的享受状态……

RS6 Avant,赛道上的“瓦罐”情节

从2016年7月推出RS6 Avant和RS7 Sportback开始,奥迪几乎把全新的RS车型都同步引入到了中国市场。在2017年9月,奥迪又推出了“小钢炮”系列RS3三厢版和TT RS Coupe。有一个好消息是,2019年奥迪将把基于MLB evo平台的全新RS5 Coupe引入国内。

认识Audi Sport,必须在赛道上完成

参加Audi Sport这样以实践为主的赛道嘉年华,奥迪总会不厌其烦地向粉丝灌输基本的产品性能和驾驶技巧。包括如何调整合适的坐姿、如何正确使用方向盘以及正确使用刹车都是教学的关键。

这些关键技巧分解成要点大致是这样:椅垫和靠背调整到适合自己的位置,保证视线开阔,手臂伸直手腕下方刚好可放置在方向盘顶端;双手握在方向盘九点和三点位置;腿部则是自然弯曲状态,需用前脚掌大力踩踏刹车踏板。这些基本要领其实不仅适用于赛道,也同样适用于日常驾驶,这是保证安全驾驶的基础。

Audi Sport R8敞篷版漂移猎弯

Audi Sport赛道嘉年华的安排十分有节奏感,四款RS车型和一款R8就像西餐一样被奥迪划分为了不同的菜肴。比如科目一的紧急变线就像“前菜”,用一台RS7 Sportback帮你打开味蕾,不仅是熟悉雨中的赛道,更是熟悉大马力四驱车的操控特性。所谓紧急变线相当于麋鹿测试,不同的是奥迪使用了灯光系统来随机安排你要向左打方向还是向右打。起步加速时需要全力踩下油门,到刹车点再全力踩下(其实是“跺”刹车)制动踏板,同时转动方向盘使车头朝着另一个车道奔去,这中间当然脚下灵活的控制制动踏板,使前轮始终保持有转向的特性。

尽管雨水淅淅沥沥,不过正好也让quattro全时四驱系统派上了用场

前菜之后基本摸清了赛道状况:很滑……也基本摸清了车辆状况:太猛。紧接着,奥迪就将第一道主菜奉上——用R8练习弯道技巧。论车身配重,R8大概是比较平衡的车型,因为它使用了中置发动机,也就是机器在座椅之后,再加上全时四驱系统创造了十分稳定的行驶特性,所以用R8攻弯更容易拿捏。不过“浙赛”的弯角都很急,再加上赛道有一定起伏落差,所以对油门和刹车的控制提出了考验。R8的油门反应很快,踩下去就能催逼转速到5000rpm以上把动力榨出来,过弯时也只需要含着油门用发动机牵引力制动拖住速度,然后盯准转向时机入弯,出弯后渐进地深踩油门,所有动作都需要一气呵成。

在Audi Sport赛道体验环节,陪同赛道体验的教练就坐在副驾驶,他会观察着你的每一个动作,并记录在册子上。坦白讲,Audi Sport赛道嘉年华并非比赛,它更像是一场有针对性的高级驾驶培训。

尽管是台“瓦罐”,但绕桩的时候RS6 Avant仍然游刃有余

弯道体验之后是第二道主菜:用RS6 Avant绕桩。别看这是一台“瓦罐”,其实它也游刃有余,绕桩的姿态并不显笨重。4.0升V8双涡轮增压发动机本身就有很充足的动力储备,绕桩过程中可随意支配,油门不能踩得太多——速度太快反而推头,8速自动挡只需使用手动模式限制在2挡即可。第一次开奥迪Avant,没想过却是RS6,还是用来绕桩——紧致的方向盘有着灵敏的指向,全程手动模式2挡,只用了不到1/3开度的油门就快速绕完桩桶。RS6 Avant俨然一个大玩具,只是短暂的体验让人意犹未尽。

关于甜点,自然是留在了最后环节。奥迪将“小钢炮”RS3三厢版和TT RS用在了“弯道逃脱”环节,谁说Audi Sport不是比赛?或许这也是全场唯一一个计时环节。RS3是练习车,TT RS是比赛车,一圈练习,一圈正式记成绩,赛道则是金卡纳形式的短道。RS3凭借灵活的车身在“金卡纳”里闪转腾挪尽显优势,尤其是动力响应没有迟疑,半带刹车过弯,再轻点油门持续加速,让整个赛道行驶都处于连贯之中。没想TT RS坐姿更低,反而跑得更加有趣,至少进弯速度可以比RS3更快。

Audi Sport全面覆盖A级到D级高性能车产品矩阵

从611Ps的“大马力”玩到400Ps的“小马力”,Audi Sport完整地诠释了驾控的魅力,从前菜一路“吃到”甜点,这一道赛道嘉年华大餐要能常常享用道也未尝不可。

文章来源:北京赛车pk10

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