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万里平台台州会场:从F1开始萌芽的日本超跑梦,《讴歌》庆祝NS-X原型车问世30周年

今年对于讴歌来说是个意义重大的一年,在1989年2月9日的芝加哥车展期间、于Drake Hotel首次对外公布了旗下首款中置引擎、后轮驱动的超级跑车原型。

讴歌 NS-X Prototype。时隔30年讴歌为了庆祝这个难得的时刻,在2019芝加哥车展开幕的时候特别作了大量照片来致敬首款 NS-X 亮相,同时公布了许多当年未公布、只能在书上看到的设计草稿!

自首次亮相以来,NSX在超级跑车世界中留下了不可磨灭的印象。它的全铝合金车体结构、3.0 DOHC VTEC V6 引擎、能够全天候舒适驾驭与符合人体工程学的驾驶舱,都与当时的欧洲超级跑车截然不同,完全打破过去超级跑车给人难亲近的刻板印象。

与其前身一样,第二代NSX採用了突破性的技术。虽然目前的 NSX是美国制造的超级跑车,同时也导入电动马达来提升动力性能。

不过这套三马达 Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive与 3.5 V6 双涡轮增压中置引擎相结合,一样提供不逊于初代NSX 的无与伦比驾驶体验。今天笔者就趁着这个机会来介绍一下当初 NS-X 的幕后开发故事吧!

1989年2月在芝加哥Drake Hotel推出的原型NS-X 其实是最终原型车之一,动力系统也使用与讴歌共享的 SOHC V6 引擎。会与量产版规格有所差异。

除了因为1989年Ayrton Senna来日本测试迈凯轮 F-1 的机会来测试原型车、同时为底盘调校出谋划策以外,时任本田总裁久米也提出不少建言。

当初在芝加哥 Drake Hotel 不仅是久米社长刻意要求启动原型车引擎来吸引各国媒体的目光,他也认为如此重要的超级跑车应该要使用最新的 VTEC 技术、而非使用与Legend相同的引擎。

而其他媒体也有相同的意见,在芝加哥车展发表之前,知名媒体 Car and Driver、Motor Trend 与 Road & Track 等编辑都前往日本茂木研究所试驾了原型车。

他们的反应都相当正面,只不过多数媒体也认为更大的动力系统配在如此优异的底盘会更好,因此即使已经到开发案末期,本田还是决定将动力总成计划直接转成 VTEC V6 。

所以决定使用原先搭载于初代本田车上的 C20AV6 引擎扩缸到C30A ,同时加入DOHC VTEC双凸轮轴可变汽门正时机构,不过因为汽缸头更宽。

因此车身尺码重新进行设计,使得量产版轴距比原型车长上不少,同时前后悬也加长,如此一来也让量产版与原型车NS-X看起来很像、但实际上是完全不同的车子。

在开发的早期阶段,研发团队铃鹿赛道度过了整整一个月针对测试车进行了大量的测试。

而当1989年2月 NS-X概念车型在芝加哥首次亮相的同时,刚好Ayrton Senna来日本测试迈凯轮F-1 的机会,测试团队也邀请Senna于铃鹿赛道驾驶原型车,为 NSX的底盘调校与设计出谋划策。

当Ayrton Senna开完测试车之后,即使当时本田将车身刚性设定在与 保时捷 911 Turbo与法拉利 348相同水准, 但Senna还是告知研发团队:我不确定我能否真正给你一个大规模生产车型的适当建议,但我觉得它有点脆弱。

所以研发团队在同年4月再度调高车身刚性的标准,同时跑去纽伯林赛道进行测试,由于在铃鹿赛道测试时会有一些无法察觉的问题。

因此像是纽伯林这样极其艰难的赛道便能真正察觉到车身刚性的强悍与否,在纽伯林测试结束后,经过8个多月不断改进车身设计的努力,工程师们将NS-X刚性提高了50%。

NS-X 其实是当初研发团队索取的几个车名之一,意思是:New Sportscar eXperimental,不过当初并没有想过要以这个车名进入全球市场。

但由于在芝加哥车展首度公开之后,获得世界各地车迷的广大回响,因此最后1990正式量产的时候原厂乾脆直接取名为 NSX,让这个一代日本超跑传奇正式问世。

文章来源:北京赛车pk10

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